現(xiàn)在的汽車雖然在細(xì)節(jié)方面的造型均不相同，各自有各自的風(fēng)格。但從整體形狀來看相差并不是很大，為什么汽車不能造成正方形的呢?這是因為現(xiàn)代汽車的造型設(shè)計遵循空氣動力學(xué)。今天空氣動力學(xué)實驗設(shè)備廠家和大家一起了解一下。

　　我們所說的空氣動力學(xué)其實嚴(yán)格意義上應(yīng)該稱之為汽車空氣動力學(xué)，它是空氣動力學(xué)的一個分支，主要研究汽車與周圍空氣在相對運動時的相互作用力關(guān)系和運動規(guī)律，用來解決空氣動力性能、行駛穩(wěn)定性、操縱性和氣動噪聲等問題。汽車空氣動力學(xué)與航空、船舶、鐵路車輛，在研究流場、空氣動力學(xué)方面有許多相似之處，但是汽車行駛在地面上是種鈍頭體，汽車行駛狀態(tài)異常復(fù)雜，因而汽車空氣動力學(xué)亦區(qū)別于上述分支學(xué)科，具有自身的特點。

　　在汽車剛剛被發(fā)明出來時，人們并沒有意識到空氣動力對于車輛行駛有多大的幫助。那個時候的車基本都是以方方正正的造型出現(xiàn)的，比如著名的福特T型車。時間來到20世紀(jì)20年代，人們終于在汽車空氣動力學(xué)方面有了長足的進(jìn)步，出現(xiàn)了風(fēng)阻系數(shù)僅有0.28的低風(fēng)阻汽車。這時，幾乎所有汽車都開始注重空氣動力學(xué)的設(shè)計，像當(dāng)時全世界最快的汽車Tatra 87和大名鼎鼎的大眾甲殼蟲車型就是如此。但像甲殼蟲這樣的車型雖然正面風(fēng)阻得到了良好的控制，但在對抗側(cè)風(fēng)方面劣勢明顯，曾經(jīng)就發(fā)生過很多起高速駛出隧道時突然翻車的案例。所以后來一段時間汽車的設(shè)計又變成了偏重抗側(cè)風(fēng)能力，但正向風(fēng)阻較高的的船形車。

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